在比亚迪构建的庞大商业生态中，腾势承担着一项关键使命——作为其专属的中高端豪华新能源品牌，腾势的市场定位非常明确，旨在填补比亚迪在高端家用新能源车型上的空白。这一品牌的设计初衷是为了撼动传统豪华品牌在高端领域的掌控，特别是面对那些追求品质、智能与舒适的高端家庭用户，腾势可以算是比亚迪全方位产品矩阵中的重要一环。

腾势品牌于2010年应运而生，采用了比亚迪与奔驰母公司戴姆勒的合资模式，双方各持50%股份，使之成为国内领先的高端新能源合资品牌。在这场“强强联合”中，比亚迪凭借其成熟的三电技术，与奔驰的国际豪华车设计能力、调校与品控体系形成互补。腾势最早依赖于奔驰的经销商网络进行市场推展，迅速借助奔驰的豪华信誉进行销售，早期的腾势几乎所有新车均通过奔驰的授权经销商进行交付和售后服务，使其一度在市场上备受推崇。然而，尽管有如此丰厚的资源支持，腾势从品牌初创阶段便陷入了发展困境，长达十余年的低迷期几乎成为其标志。

2014年，腾势首款量产车型腾势EV（腾势300）发布，定价接近40万元。可当时新能源市场仍处于起步阶段，充电桩普遍稀缺，导致销量惨淡。随后的腾势400和腾势500虽然进行了升级，但由于市场上常年只有单一车型，产品更新换代速度也未能跟上迅猛变化的新能源行业，品牌的生命力受到严重制约。合资内耗问题同样突出，比亚迪在三电方面的决策与奔驰在设计调校上的想法无法有效统一，导致研发效率低下，市场战略模糊不清。 ut88

为了挽救持续亏损的腾势，奔驰和比亚迪曾多次尝试进行资源整合。除了向腾势开放全线经销渠道外，双方在2019年联合推出腾势X，试图在此基础上重振销量。该车型建立在比亚迪唐EV的平台上，由奔驰团队负责外观及内饰调校，配备悬挂了奔驰设计标识的车款。然而，尽管拥有奔驰的调校和比亚迪的核心技术，腾势X依然面临着高价、品牌认知混乱等问题，消费市场疲软，销量没有明显改善。

巨额的亏损让奔驰对腾势的投资意愿逐渐减弱，最终在2021年12月，戴姆勒以减持股份的方式正式退出腾势的运营。原本50%的股份缩水至10%，比亚迪取而代之，以90%的控股比例全面接管腾势的研发布局、产品线、销售和运营。随着戴姆勒的彻底退出，腾势的14年合资历史落下帷幕。

全资控股以后，比亚迪迅速展开全方位的品牌自我重塑，首先简化合资决策流程，将腾势纳入其自主研发体系，充分利用比亚迪在三电技术、智能驾驶和底盘方面的最新成果，显著降低研发和生产成本。此外，根据目标市场重新整理产品定位，腾势开始侧重于高端家用市场，停止了旧有车型的迭代，专注于打造全新的产品矩阵，并计划建设独立的线下体验中心以脱离奔驰的销售渠道，构建独立的高端销售与服务体系。 ut88

在比亚迪全权操控下，腾势迎来了转折性的核心车型——腾势D9。该车型于2022年上市，作为新的品牌战略下的首款重磅产品，腾势D9定位为中大型豪华MPV，精准切入30-50万元的高端家用及商务双重市场。依据比亚迪的DM-i超级混动及纯电双动力架构，腾势D9成功解决了传统MPV在油耗、续航、智能化等方面的痛点，凭借其高端豪华内饰、舒适配置以及稳定的品控，上市后迅速取得成功，成为高端MPV市场的销量冠军，直接扭转了品牌的颓势。

借助腾势D9的辉煌业绩，腾势随即补全产品布局，推出了D9为首的MPV、N8作为SUV代表，以及Z9系列的掀背轿车。此外，本月新推出的腾势N8L纯电版进一步彰显了腾势的实力，其定价分别为29.98万元和32.98万元，搭载130.15kWh的第二代刀片电池，续航可达960公里，并引入AI超级智能体“迪迪虾”，极大提升了车辆的智能化水平。这款新车的尺寸、动力和配置的提升，标志着腾势在家用高端SUV市场的关键布局。

综上所述，腾势曾经是无人问津、亏损惨重的“扶不起的阿斗”，然而，依托比亚迪的强大品牌效应与技术升级，它如今正在重新焕发活力，走上稳定发展之路。但在竞争日益激烈的新能源市场，传统豪华车品牌持续降价、新兴势力不断推陈出新，自主高端品牌也在激烈突围中，腾势未来的路仍道阻且长，要想实现销量的突破，必须继续精雕细琢产品、优化技术、提升服务，努力在竞争中完成华丽蜕变。 ut88